ここでは、適切な製品を選択するための情報をご紹介します。
これは、適切なアイテムを見つけ、個々の自転車パーツ間に存在する違いを示すのに役立ちます。
ヴィンテージレーシングバイクで最も重要なことは、降車時にトップチューブの上に立つ必要がないことです。これを行うために、各ホイールのスタンドオーバー高さを指定します。これを行うには、歩幅を測定し、オーバーハングの高さと比較します。
A シートチューブ (中心-中心): ボトムブラケットの中心からトップチューブの中心までを測定します。
Bシートチューブ (中央上): ボトムブラケットの中心からシートチューブの端までを測定します。
C トップチューブ： ヘッドチューブ中心からシートチューブ中心までを計測。
Dヘッドチューブ： ヘッドチューブの長さ。
E 突起高さ: フロアからトップチューブ上部までの長さ。
シャフトの長さ
Bねじの長さ
C 脚の寸法: ブレーキトラックの中心とブレーキマウントの間の距離。適切なブレーキを選択するために重要です。ブレーキには短い脚と長い脚があります。
D フォークシャフト径： シャフトの直径。多くの場合、1 インチまたは 1 1/8 インチです
Eフォーククラウン： ベアリングコーンが当たるフォーククラウンの直径。多くの場合、26.4、26.5、または 27.0 mm
F 設置高さ: アクスル中心からフォーククラウンまでの距離
ブレーキタイプ: ロードバイクのブレーキ/カンチレバー
ホイールサイズ: ホイールのサイズに合わせて調整されています。レーシングバイクの場合、28 インチ (622mm) が標準です。
A 設置寸法: ホイールが置かれているドロップアウトの内側の間の距離。
Bフリーホイール: イタリア、ISO、イギリス、フランスのねじを備えたスクリューリング、またはさまざまなデザインのフリーホイール。詳細については、 ホイール選択ガイド
C リムショルダー径: タイヤの接地面の直径。
D 口幅: リム内側の幅
ライフェン： クリンチャー (折りたたみタイヤまたはクリンチャー タイヤ) または チューブラー (チューブラー タイヤ)
ボルト円直径: クランクボルトを通過する円の直径。
B クランク長さ: ボトムブラケット軸の中心とペダル軸の中心間の距離。
C ベアリング記録: クランクがボトムブラケットのアクスルに接続される方法。ビンテージクランクでは、四角いスピンドルが最も一般的です。角型ベアリングにはいくつかの規格があります。
さらに、シマノの後継モデルには オクタリンク特大の車軸を備えた新しいモデルのクランクが登場する前は、マウントが主流でした。
Dペダルネジ:
